构筑经济快速增长新动力 探索行业转型新方向1月11日，由中国纺织工业联合会主办，中国纺织工业联合会新闻中心、中国纺织工业联合会产业经济研究院主办，北京时尚有限公司有限责任公司、华鼎集团鼎缘（杭州）纺织品科技有限公司主办的主题为构筑纺织经济快速增长新动力 中纺圆桌论坛第十二届年会暨沭阳杯第五届全国纺织行业新闻奖颁奖仪式在北京举办。　　中国纺织工业联合会党委书记兼任秘书长高勇，副会长陈大鹏、李陵申、孙淮滨，原副会长杨东辉，副秘书长叶志民、李进才，国务院参事室特约研究员姚景源，中国经济景气监测中心副主任潘竣工，国家发改委对外经济研究所贸易和投资研究室主任王海峰，北京时尚有限公司有限责任公司党委书记、董事长吴立，金轮针布（江苏）有限公司董事长、总经理朱春辉等有关领导、专家学者、企业代表参加了本次会议。

会议由中国纺织工业联合会产业经济研究院常务副院长华珊主持人。　　前进供给侧改革 力求稳中求进 　　中纺圆桌论坛已走到了12个年头。多年来，该论坛仍然固守着产业经研讨的定位，主题的自由选择具备具体的宏观背景和行业现实意义，为行业转型发展获取了最重要的智力承托。

中国纺织工业联合会党委书记兼任秘书长高勇回应：今年以构筑纺织经济快速增长新动力为主题，我指出这个主题一是侧重去年底开会的中央经济工作会议所传送出有的中国经济转型升级的新信号，就是坚决稳中求进的经济工作总基调，深化供给侧改革、提振实体经济，提升创意对经济发展的承托起到；二是我们刚经历了十三五的开局即2016年，行业经济运行基本稳定，但不受外部环境不利因素影响和内部结构性对立后遗症，上行压力仍然相当大，特别是在外贸出口、内销零售和固定资产投资形势较为下滑，迫切需要经过行业上下的希望，解决问题存量中的对立与问题，挖出新的发展空间和潜力，更进一步减缓行业转型升级的步伐，力争在2017年挽回行业快速增长放缓态势构建身体健康发展。　　他认为，本届中纺圆桌年会抱住扣构筑纺织经济快速增长新动力这一主题，在理解当前宏观经济形势与政策的基础上，盘点2016年行业运营结果，分析2017年纺织经济快速增长走势，环绕外贸快速增长新动力、培育消费升级新的潜力、完备供应链驱动力、提高企业创新力等领域展开进行和了解研讨，必将会给大家带给有思想性的交流和有價值的智慧启迪。　　2016年纺织经济运行基本展现出为：总体放缓，缓中有入，进有有无以，深度调整。

具体表现为生产增长速度上升、投资快速增长回升、内外市场有无以、质效稳定趋好。2017年全球经济快速增长仍将下滑，尤其是不受特朗普新政、美国干欧等因素的影响减少了全球经济快速增长和金融平稳不确定性，国际市场需求额明显改善的压力较小。

中国纺织工业联合会副会长孙淮滨特别强调：要想要构建行业的稳中求进，就必需减缓供给外侧结本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理构性改革，提振实体经济，坚决以提高质量和核心竞争力为核心，坚决创意驱动发展，不断扩大高质量产品和服务供给；减缓三品战略提高和消费升级；减缓线上线下渠道联手共计入，产业链协同创意发展，大大稳固国际份额；减缓智能化前进；减缓新材料应用于以及之后充分发挥企业家精神和工匠精神。此外，消费升级也是纺织服装行业必须高度注目的问题，因为我们却是是消费品行业，所以我们必须培育、挖出新的消费热点，推展消费升级。

　　深挖内部创造力 切削仅有产业链 　　国务院参事室特约研究员姚景源就当前宏观经济形势与政策展开主题讲话。他回应，在当前错综复杂的形势下，精确做到和明白国家的宏观经济环境和政策导向，具备最重要战略意义和指导价值。一是要精确了解速度变化、结构优化、动力转化成的新常态，如何适应环境新的常态、做到新的常态；二是要厘清周期性、总量问题，尤其结构性问题，深化供给侧改革，前进制度供给、绩效供给、结构供给等，全面前进我国经济稳中求进发展。

　　国家发改委对外经济研究所贸易和投资研究室主任王海峰以平稳外贸快速增长的国内外环境为题不作主题讲话。他回应，目前我国贸易进出口止跌回升；全球经济将步入短距离稳定增长轨道；货物贸易仍将维持一段时期的短距离快速增长。其中，今后纺织服装进出口将转入一个较慢（保守）扩展阶段。回应，他建议，纺织工业不应留意核心要环绕产业链、价值链和技术链展开创意；贸易和投资替代起到典型，不要过分纠葛于贸易的快速增长。

　　中国经济景气监测中心副主任潘竣工以消费升级对纺织行业经济的夹住起到为题不作主题讲话时回应，2016年也许是2010年以来年度GDP增量最低的一年，如果经济快速增长为6.7%的话（大概率事件）。其中，在房地产市场的转好造就涉及产业的发展、基础设施投资、消费结构升级、产业结构升级以及一带一路、京津冀协调发展、长江经济带战略实行等因素的造就构建了经济的L型走稳。2017年，中国经济在各种压力与动力平衡下L型经济发展未来将会沿袭。

其中，消费结构升级的推展，特别是在是服务型消费的快速增长，以及产业结构升级的推展，还包括互联网+和智能生产的较慢发展将沦为构建经济发展的积极因素。　　北京时尚有限公司有限责任公司党委书记、董事长吴立回应：中纺圆桌论坛为更佳的做到国家宏观经济形势，探究行业转型发展获取了最重要的交流和自学平台，更加受到行业、企业的注目。借力转型升级，北京时尚有限公司走在了国企改革的最前茅，通过向服装时尚产业伸延；融合企业实际，大大发力品牌运营、文化提高、创意设计和充分发挥国企优势，正式成立了一系列时尚机构，减缓行业创意引导，发展时尚经济，获得了一定成就。　　金轮针布（江苏）有限公司董事长、总经理朱春辉就提振实体经济与强化企业内功展开讲话。

他回应：2017年要之后深化供给外侧结构性改革，回应，企业应向外销改向内外融合，从生产到服务，从代工到自律，统合产业链资源，从低端向中高端发展，从粗放经营到细致管理。今后，金轮针布将不断加强研发创意、技术升级、全球布局，为推展行业转型发展贡献理应力量。

　　为了更进一步深挖企业发展新动力，找寻行业转型新方向，北京铜牛集团公司党委副书记、总经理贾晓彬，华鼎集团（有限公司）有限公司副总裁方隆，沭阳经济技术开发区促进局局长、智能针织产业园管委会主任魏伟，去找纱网创始人、顶呱呱彩棉服饰有限公司总经理顼栋，宋和科技股份有限公司董事长宋日升至环绕构筑纺织经济快速增长新动力展开了深入探讨和交流，争相献言建言，以身众说纷纭。刊登请求标明来源。

原文地址：http://www.lw54.com/html/Profession/20170424/6963010.。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

摘取　要：会计学观即会计学权益理论，是基本会计学理论之一。由于对权益的界定有所不同，构成了多种权益理论，并且这些权益理论对涉及的会计学理论和实务产生了有所不同程度的影响。传统的会计学观还包括业主权理论和主体理论，二者在权益理论中居住于主导地位。本文将重点阐释这两种理论，并详述其他权益理论。

关键词：会计学权益理论 所有权理论 主体理论 会计学观是对权益主体的范围及归属于的了解，并由此牵涉到对企业性质的了解、对涉及会计学事项和会计信息展开最基本的记录、计量和报告的观点。会计学权益理论不仅影响企业资产计价、权益内涵和财务报表，还要求谁是企业净收益的受益者。　　复式记账理论是会计学权益理论的的起源，西方对会计学观已展开了长年的研究，并指出其占据会计学理论的最重要地位。

但在中国的会计学理论和实务界对会计学权益理论的探究却很少。然而，对有关会计学实务问题若从权益理论的角度来说明和操作者，则既可以对实务事项的本质有更加了解的解读，又可以使涉及会计学实务处置极具严谨性和系统性，也便于对有关实务处置方法的掌控。

1所有权理论　　所有权理论即业主权理论，该理论指出所有者与企业是完全一致的，企业所有者分开拥有企业权益，会计学活动是为了符合业主的必须而进行，会计学是用来反应业主权益的变动变动的。所有权理论是最先的会计学权益理论。1.1基本原理　　所有权理论的会计学等式为：资产一负债=业主权益。业主权理论以资产负债表为中心，以现值为计量属性，资产是业主的私有财产，收益减少了业主的权益，费用增加了业主权益，业主的所有投资乘以业主萃取和分派的款项再行再加企业总计净收入即为业主权益，业主权益实质上就相等企业净值。

存留收益被指出是业主权益的一部分，派发的现金股利则是业主撤离的一部分投资。股票股利股票股利不是股东的收益，而是业主权益之间的移往。业主的费用还包括债务利息和公司所得税，要求业主净收益之前应予以扣减。

1.2评价　　所有权理论对涉及会计学理论和实务产生了相当大影响。总体来说，所有权理论在企业规模较小并以合伙或独资为主要企业的组织形式的时期是可以适应环境涉及会计学理论与实务拒绝的，但随着现企业经营权与所有权分离出来，现代企业制度渐渐代替了合伙或独资企业，业主权理论的局限性慢慢显露出来。从契约经济学看作，业主权理论无意或有意地忽视了人力资本所有者的权益。

　　所有权理论从应用于看，最不具代表性的就是FASB的概念框架及明确准则公告，随处可见反映业主权理论思想的踪迹，还包括会计学要素的阐释、一些会计学处置方法的规定等。随着经济发展尤其是企业的发展，业主权理论的部分原理也面对创意。2主体理论　　主体理论，又称实体理论，企业与其业主为两个独立国家的主体是其主要观点，业主是企业的权益持有人但不是唯一的，会计学是为企业服务的，公正和公平地向债权人和股东反应企业的经营状况是会计学的主要目的。

　　2.1基本原理　　主体理论的会计学等式为：资产=权益。主体理论以利润表为中心，计量属性是历史成本。资产代表企业自身行贿特定物品和服务或其他利益的权利，负债是企业自身的特定义务。

企业的经营成果被指出是企业的收益，企业以取得收益为目地而消耗的物品和服务被视作企业的费用，收益减半费用代表公司收益，公司收益主要用来分得股东股利和再行投资给企业。严苛的主体理论指出利息和所得税也不应作为收益的分配而不是费用。2.2评价　　主体理论主要限于于现代企业制度尤其是公司制的组织形式，以法人财产权的企业为中心。

但主体理论主体概念的不确认和掩盖有所不同利益主体的区别使其具备一定的局限性。与所有权理论有所不同的是，在主体理论中，债务利息和公司所得税被当作收益分配而不是作为费用，这反映了两者在企业中的利益关系和契约关系。然而，主体理论对企业经营者与资本提供者关系的解读还过于深刻印象。

主体理论为会计学研究者获取了一个有所不同以往的会计学思路，即以企业为对象来建构会计学的理论框架。　　随着经济社会的发展，企业独立国家的法人地位日益被社会所拒绝接受，实体理论的影响也更加大。

但是，两种理论依然联合影响着会计学实务，会计学实务并没一贯地遵从业主权理论或实体理论。例如，利息是费用的一部分而不是被当成收益分配，反映了业主权理论；而拆分报表的主体观将母子公司视作一个整体，权益除还包括母公司股东权益外，还包括子公司的少数股东权益，为内部管理设置利润中心、成本中心及投资中心等，这些都是主体理论的反映。两种理论互相渗入、融合，并对我国当前权益理论的建构、完备和实务上的具体操作产生深远影响。

3其他理论　　基金理论下会计学等式是：资产=资产的容许。在基金理论中，资产代表基金或经营单位在未来可以获取的服务，全部的权益就代表来自法律、合约、管理、财务因素等方面的容许。基金是具备有所不同目的的特定领域，是由企业的经济活动区分构成的。有所不同基金具备独立国家的会计学系统，会计学就是为这种有所不同的基金服务的，资金的流动信息是会计学的核心。

在政府和非盈利的组织中提到了基金的基本原理。　　剩下权益理论会计学等式为：资产－特定权益＝剩下权益。

债权人权益和优先股股东权益是特定权益，剩下权益为普通股股东所持有人，普通股股东只对公司剩下资产具备索取权，会计学主要为普通股股东获取服务。该理论是对业主权理论和主体理论展开了折中处置。现在会计报告中的每股收益和每股现金流量就反映了剩下权益理论的观点。　　企业理论是以整个社会为背景，会计学主要体现与企业有利益关系的各类个体的利益。

该理论以增加值概念为基点，企业生产产品和获取服务的市场价值乘以从其他企业提供产品和服务而移往的价值即为企业的总电子货币。企业理论最限于于现代大公司，但是，在目前，企业理论尚能过于成熟期，电子货币的概念是以市场价值为导向的，而当今是以历史成本为主要计量属性的，造成企业理论在实际应用于中受到限制，因此其对会计学理论的影响还并不大。

　　指挥者理论指出会计学不应根据的组织内部有所不同层次管理者的掌控责任权限来证实收益和费用，或者说应该根据责任会计学模式来设置会计报表，借此体现有所不同掌控层次管理者对企业整体利润的贡献。由于企业内部政策是该理论的注目重点，企业的经营活动无法被全面的体现出来，因此该理论对实务的影响并不大。从其应用于看，该理论更加限于于管理会计学而非财务会计，只是应用于时要将“指挥者”一对一为投资者。4总结　　以上几种权益理论分别从有所不同的角度分析企业会计不道德的基本问题，并对一系列会计学概念和方法展开评价，但它们都特别强调了权益的持有者有哪些、会计信息主要为谁服务、净收益的受益者是谁等。

这些理论多是为适应环境有所不同时期会计学发展的必须而明确提出的，各理论皆对当代会计学理论产生了有所不同程度的影响。　　有所不同类型的经济实体具有各自适应环境的理论基础，且同一经济实体在有所不同的发展时期限于的理论基础也有所不同。

在这些理论中，业主权理论和主体理论分别源于复式记帐的实际业主和虚拟世界业主两种拟人化记帐理论；基金理论则主要面向政府机构和非盈利的组织，侧重于资金运动的支出管理；剩下权益理论是为适应环境公司的产权特征而对业主权理论和主体理论的折中处置；企业理论则侧重企业的价值电子货币，在范围和应用于上缺少精确界定；指挥者理论致力于企业内部的政策，无法全面地解释企业的经营活动，它更加限于于管理会计学而不是财务会计。因此，两大传统权益理论对会计学理论和实务的影响仍居住于主导地位，但其他权益理论也对其起着一定的影响起到。不论从理论界还是从实务界来看,会计学权益理论必定是向着“多元利益相关者权益理论”发展。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

大部制改革，工信部是试点，早已免职的李毅中，最在乎的是“大部制”改革的前进。他说道，“引很差，就是我的污点”。　　作为中国内地大部制改革试点的产物，2010年12月，工信部步入第一轮换帅。过渡时刻，对过去三年身份失望的流失，或将影响工信部今后对产业政策的自由选择，进而抵挡其他部委政策目标的达成协议。

　　苗圩高调亮相　　2010年12月25日，对苗圩来说，是个不俗的圣诞节。上午，全国工业和信息化工作会议开会，工业和信息化部长李毅中做到报告。下午，从在北京人民大会堂开会的十一届全国人大常委会第18次会议传到消息：苗圩月接替工信部部长一职。

　　苗圩扶正的信息，早在12月9日工信部干部大会上随着中组部宣告苗圩为部党组书记，就已大体底定。不过，当时的人事宣告，被一些与会者指出出人意料。

且由于中组部此番并未像2010年8月和2009年10Jq那样必要宣告国资委主任和教育部部长的人选，因而在12月9日到25日的16天内，仍给外界进行了想象空间。　　与仍然和媒体维持交流的李毅中有所不同，苗圩高调出现异常。“本来工信部办公厅想要在12月26日全国工业和信息化工作会议后让‘新的部长’亮相，的组织记者专访，被他否了。

”工信部一位知情人士说道，自三年前苗圩任工信部副部长伊始就给有关部门交谈，拒绝高调处置与他涉及的报导。　　苗圩的高调，与其性格涉及。公开发表资料表明，55岁的苗圩和国务院常务副总理李克强同龄，都曾就读于安徽合肥八中。

曾多次当过苗圩5年班主任的合肥八中教师万国君回想，“苗圩仍然都是个做事干事的学生，不爱人张扬。我是他的班主任，我最告诉……”　　但高调的苗圩，长年生活在聚光灯下。1998年，苗圩获得湖北省“廉洁自律领导干部”称号;2000年，沦为全国企业界“十大自学新闻人物”候选人，同时取得“全国半月谈思想政治工作创新奖”;2001年，取得湖北省“五一”劳动奖章;2003年，被选为湖北省“十大经济风云人物”和湖北“经济年度公众人物”。　　而此番调任，大背景恰好是中国汽车产业大起大落之际。

　　随着苗圩调任，再加此前国资委主任、教育部部长、水利部部长换人都是由部门内副部长调任，国务院部委一把手的自由选择标准，渐渐明晰。由于部委的专业属性，一把手的业务能力和行业资历至关重要，因而往往多是涉及系统内的甄选，很少是跨部门横跨领域的调动，这与地方党政一把手的变动特点，有所区别。　　苗圩可谓是“条条”干部的仕途顺利典型。追溯其履历，从主管汽车的机械工业部官员，到东风汽车总经理，再行到武汉市市委书记，工信部副部长、部长，苗圩的职业生涯，堪称通畅。

　　失望工信部　　12月底的全国工业和信息化工作会议，实际出了工作过渡大会。苗圩在会上回应，要在李毅中较好业绩基础上，团结一致和率领工信部干部职工，希望拓展新局面，坚定不移地前进大部制改革。

　　这句话，在众多与会人士显然，更好是对前任部长李毅中的一个允诺。据报，李毅中对参与会议的同事称之为，离任后他最惦记的两个事：一是，新型工业化道路;二是，构建大部制改革，工信部是试点，搞得好是亮点，搞不好对不住大家，现在获得了一定的成就，但依然在艰苦地爬坡，绝不半途而废。

　　后一个事，他已唠叨多次。知情人士透漏，在稍晚之前的一次工信部司局长自学十七届五中全会精神大会上，李毅中就回应他最在乎的是“大部制”改革的前进，他说道，“引很差，就是我的污点。”　　于是，当李毅中在会议上充满着深情地明确提出，改革还没顺利，还须要大家希望。

苗圩立刻对李毅中说道，“我们一定会之后希望。”　　《凤凰周刊》记者得知，李毅中有可能将接任徐匡迪任中国工业经济联合会会长。“会上，杨家部长还一再表示，‘不要说道妳，因为我们依然在一起。

’只不过他是想要和大家一起来推展大部制改革的实施。”一位与会官员说。　　李毅中的只想，源自工信部目前面对一个很不利的问题：行业管理手段缺少。

　　这一点，李毅中在2010年第三期《行政管理改革》上曾精神状态做到过总结：由于多种简单原因，工信部职能和手段尚能不几乎，职责做到依然艰苦。比如工业固定资产投资、生产要素协商确保缺陷，不存在责权不完全一致的情况。

诱导生产能力不足和重复建设、兼并重组、出局领先、节能减排、前进“三网融合”等重点工作，可玩性都相当大。从工作层面看，由于与涉及部门在职能分工上还不存在一定程度的交叉，导致工作环节激增，影响工作效率。

　　“发改委基本上不有可能把工业的投融资审核权力拨给给工信部，否则，国家制订的五年规划就无法实施，发改委就难以实现发展与改革的职能，发改委也就变为了没有人听得的规划委。”国家发改委一位人士对本刊记者连珠炮式直言。

　　由于缺少三定方案中规定的对工业、通信业和信息化固定资产投资规模管理的权限，工信部曾雄心勃勃实施的十大大力发展规划、节能减排、出局领先生产能力目标，丧失了根基。据地方工信委系统私下体现，在工作积极开展上与发改委不存在很多冲突。

　　对于如此局面，大陆媒体援引某权威人士称之为，部分原因在于李毅中的意味著一流的党性、纪律性、实质，这使得他“在对利益集团问题上嫉恶如仇，但在部际协商上，却展现出得过分忍耐和谦虚”。　　由于工信部丧失了大部委理应的影响力，以至于三网融合的政策最后全面向广电部门弯曲。而在地方企业兼并重组中，工信部也没能制止行政区域的画地为牢，构建资源全国优化配备。

　　也由于缺少项目和资金的审核和惩罚权，为充分发挥行业规划、政策、标准效应，情急之下，三年来工信部不止一次用命令直接干预企业，重蹈原有工业部的老路。　　三年间，工信部进退维谷：其他部门不因应工信部政策很难实施;而工信业一旦出有了问题，谴责都涌进工信部。

　　除了一与国家发改委、科技部、国资委、环保部等外部关系并未理顺外，前述知情人士讲解，实质上，在工信部内部24个司局之间也有很多职能没搞清楚，而且在国防科工领域也没什么统合，造成前进信息化和工业化融合，前进高新技术与传统工业改建融合，前进军民结合这三项工作力弱。　　部门角力与行业分明　　在工业口，苗圩任副部长期间，分管“高端装备生产”和汽车产业。工信系统涉及人士讲解，这两块将是新的部长大力前进的领域。　　苗圩对装备制造具有类似的感觉。

在2006年合肥八中50周年校庆的学生纪念册电收录于了苗圩的一篇回想文章，他回忆道：“学工是到铸锻厂，一去就是半个月，我们回来工人师傅一起做到砂模。我学会引独轮车运沙，也学会用于捣固机，当时想要，将来能当个铸工人该多好。”　　之后，毕业于合肥工业大学内燃机专业的苗圩，在上世纪***十年代，出版发行了《车用柴油机废气政策与控制技术》、《内燃机理论与设计》等装备制造业论著。

　　等到2010年全国‘两会’期间，苗圩曾直言，“可以说道，中国特色的工业化能否构建，关键在于装备制造业的发展与大力发展。”而在此前的公众印象中，中国特色的工业化是将与信息化结合。

　　据理解，当苗圩调任部长消息爆出后，装备制造行业各大网络论坛反响强烈。　　随着汽车行业这两年的狂飙，胜节能减排重任的工信部，面对着一个极为棘手的问题：是寄希望于新能源汽车的大量用于，还是传统汽车的节约能源减耗?　　似乎，就汽车公司总经理名门的苗圩来说，短期前景并不寄予厚望科技部直言的新能源汽车。在公开场合，苗圩极力主张节能减排，要从传统汽车应从。

　　在2009年4月北京大学展开的一场公开发表演说，被外界视作苗圩绝佳的一次个性流露出。是次演说，苗圩直批“急弯转弯”论，且不严厉批评抨击一些电动车企业“忽悠”。

苗圩回应，新能源汽车“认同是一个方向”，但是，“有些企业、有些人把这个谈得过了头。样子一夜之间，我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以超过产销量的50%以上。”　　苗圩指出，由于中国的电池、电机、电控技术的不完备，在可意识到的未来，“也就是在2020年以前，确实所谓的新能源汽车销售，只不会占到一个较小的比例，约10-15%。

”而根据国家实施的新能源汽车规划拒绝，到2020年，中国内地新能源汽车的比例要占到全部汽车的1/2，大约为6500万辆。　　苗圩警告，在推崇研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗。而且这一块有相当大的空间，也有成熟期的技术和现成的产品。

但是这几年由于汽车的经销形势好，各大公司的老总没把精力放到这上面，更好是研发花色品种符合市场需求，在传统能源降耗上迈的步子并不大。“我们油耗上升20%，也就相等于我们用了20%不耗油的电动汽车。”苗圩说道。

　　苗圩对汽车产业的发展思路，与对高端装备制造业的观点一脉相承。一位知情人讲解，苗圩指出只有少部分产业是由于科技革命孕育出培育出有的新兴产业，就大部分产业而言必不可少传统产业，而是传统产业的升级、提升、技术变革。　　对其他新能源产业，苗圩也某种程度不留情。

2010年全国“两会”上，苗圩在湖北代表团上讲话称之为，风电设备不受风沙磨损大，上马过于多风电项目相左我国国情，多为形象工程。　　据知情人讲解，苗圩点子忠诚，认准的事从来不只能挽回。　　在12月26日完结的全国工业和信息化工作会议上，苗圩回应，工信部下一步的主要工作，第一是大力支持企业的技术改造。

　　不过，苗圩对汽车产业发展焦点的调整，或许并不几乎出于技术性原因。事实上，苗圩在研究制订《新能源汽车产业发展规划》上，甚乏精力。

　　“有些原因，应当从部门职能排挤这个大背景下去考虑到。”前述工信部知情人士说道。

　　而据国家发改委一位工作人员向本刊记者讲解，根据部委职能，在发展新能源上，科技部和国家发改委占有主导权，掌控产业规划和专项资金。在传统工业改建升级上，工信部占有优势，掌控技改项目和资金。“如果必要发展新能源产业，还包括新能源汽车，则工信部必定正处于辅助地位。而如果侧重通过产业技改升级，则工信部可向国务院提供更加多资金。

”　　据工信部前述知情人士仔细观察，工信部和科技部关于新能源汽车的发展，已产生错综复杂角力。而在新能源产业的发展上，工信部与国家能源局早于有分歧，未来南北殊难预料。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

概要]本文通过对世界发达国家通用航空发展现状的分析,认为通用航空产业的极大经济价值,是增进经济可持续发展的强大动力、通用航空发展与百姓生活息息相关、通用航空发展具备潜在的军事价值,是强化国防建设,确保国家安全性的最重要确保。本文分析了我国发展通用航空的必要性,并明确提出了几点思维。　　关键词]航空运输 通用航空 　　 　　纵观世界,随着人类文明变革,社会市场需求,科技推广,人们对航空飞行器的运用领域也在不断扩大,且对通用航空发展的倚赖和市场需求也更为急迫,更为反感。

随之,通用航空发展,受到世界各国的普遍注目和高度重视,特别是在欧美发达国家已不具备相当规模。　　国际上一般把航空业按照用途分类,把航空分成军用航空和民用航空两大类。民用航空又分两部分:一部分是为公众服务的航班飞行中,称之为运输航空;另一部分是除上述航班飞行中之外的所有民用飞行中活动,总称通用航空。通用航空牵涉到国民经济的很多领域,还包括企业和个人的公务飞行中、教学飞行中、空中观光、体育航空、工农业生产、城市治安、医疗救援、环境保护等等。

我国《通用航空飞行中管制条例》第三条规定:“通用航空,是指除军事、警务、海关海关飞行中和公共航空运输飞行中以外的航空活动,还包括专门从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行中和医疗卫生、抢险救灾、气象观测、海洋监测、科学实验、遥测测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行中活动”。借此我们可以显现出,通用航空的范畴十分普遍,其重要性不言而喻。

事实上,在世界通用航空发展趋势的驱动下,我国通用航空发展也在应运而生,有数更加多的人重新加入到通用航空发展的队伍中,也引发了各级领导的高度重视。　　一、发展通用航空的必要性 　　1.通用航空在发达国家的蓬勃发展,也伴随我国通用航空发展势在必行。目前,我国与发达国家比起,通用航空整体发展尚能正处于较低水平。

据权威部门发布,现在全球通用飞机大约有34万架,必要获取了专业性的工业航空、农业航空、应急救援、空中巡逻、空中游览、飞行中培训和公务飞行中等活动。其中,仅有美国就有大约22.2万架,占到全球通用航空飞机的70%左右,每年飞行中时间多达2800万小时,有供标准化航空器用于的机场、直升机民航机机场17500个。加拿大大约有3.1万架通用航空飞机,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国享有的通用航空飞机也都在1万架以上。

通用航空需要在这些国家获得蓬勃发展,既与这些国家充沛的通用航空市场需求有关,也与政府对通用航空大力实施扶植政策密不可分。　　改革开放30年,我国社会经济诸多领域获得突飞猛进发展,但通用航空事业相当严重迟缓改革开放步伐,特别是在从近年来抢险救灾、工业勘探、农业作业、休闲娱乐飞行中等方面的市场需求情况看,变得更为急迫。截至2008年底,我国标准化航空器享有总数898架,机场70个,通用航空飞行员大约3076人左右,从绝对数看,都相比之下领先欧美发达国家。

我国人口占到全球人口1∕5,而标准化飞机占有量将近1∕400,借此,一方面由于我国正处于发展中国家和社会主义初级阶段,标准化航也归属于跟上阶段;另一方面也伴随着我国对通用航空具有极大的发展空间。据有关专业机构预测,中国通用航空事业将步入一个急速发展阶段,未来十年中国标准化飞机的市场需求总价值将超过155亿美元。　　2.通用航空产业具备极大的经济价值,是增进经济可持续发展的强大动力。

通用航空是各国国民经济的最重要组成部分,也是维持经济快速增长的有力工具。因为通用航空本身就是一个链条可观的产业,必要牵涉到投资、生产、流通和消费各个环节,牵涉到生产、修理、营销、服务等多种领域。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

行业经济平稳 接续订单快速增长前4月，船舶行业本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理经济运行之后保持稳定，新的接续订单维持快速增长，造船竣工量、手执订单量同比上升，工业总产值等主要经济指标小幅下降。　　三大指标 　　前4月，全国造船竣工1079万DWT，同比上升13.5%；接续新的船订单1380万DWT，同比快速增长108%。截至4月底，手执船舶订单12428万DWT，同比上升11.2%，较去年年底快速增长1%。　　前4月，全国竣工出口船舶998万DWT，同比上升11.4%；接续出口船舶订单1320万DWT，同比快速增长133%。

截至4月底，手执出口船舶订单11819万DWT，同比上升11.8%。出口船舶分别占到全国造船竣工量、新的相接订单量和手执订单量的92.4%、95.7%和95.1%。　　重点监测企业 　　三大指标两叛一升 　　前4月，51家重点监测的造船企业造船竣工1008万DWT，同比上升12.6%；接续新的船订单1330万DWT，同比快速增长141%。

截至4月底，手执船舶订单11916万DWT，同比上升13.7%。　　前4月，51家重点监测的造船企业竣工出口船舶948万DWT，同比上升8.8%；接续出口船舶订单1278万DWT，同比快速增长172%。

截至4月底，手执出口船舶订单11582万DWT，同比上升11.6%。出口船舶分别占到重点造船企业竣工量、新的相接订单量和手执订单量的94%、96.1%和97.2%。

　　工业总产值同比上升 　　前4月，船舶行业94家重点监测企业已完成工业总产值1350亿元，同比上升1.5%。其中，船舶制造产值650亿元，上升1.6%；船舶设施产值95亿元，上升8.5%；船舶维修产值35亿元，快速增长4%。　　船舶出口产值同比上升 　　前4月，船舶行业94家重点监测企业已完成出口产值540亿元，同比上升2.5%。其中，船舶制造产值362亿元，上升2.2%；船舶设施产值20亿元，上升3.3%；船舶维修产值25亿元，快速增长2%。

　　企业经济效益同比上升 　　前4月，船舶行业94家重点监测企业构建主营业务收益890亿元，同比上升5%；利润总额11.4亿元，同比上升35%。刊登请求标明来源。

原文地址：http://www.lw54.com/html/Profession/20160712/6217696.。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

在经济快速增长过程中，城乡之间、地区之间经常出现一定的发展差距是很长时间的。但如果这种差距过大，就不可避免地会影响整个经济的发展速度和质量，并带给政治、社会等很多方面的问题。

新中国正式成立以来，我国城乡经济基本维持一种非均衡的发展态势。这种非均衡的发展，对创建现代工业基础，培育整个经济的强力增长点，充分发挥了极为重要的起到。但在我国整个经济已具备非常基础后，城乡非均衡发展还之后惯性前进，城乡之间的差距还有更进一步不断扩大的趋势。

这决不引发注目。一、城乡差距不断扩大的主要展现出 (一)收益差距。

目前，体现城乡居民收入水平的最主要指标分别是城镇居民家庭人均农村居民收益和农村居民家庭人均纯收入。2001年全国城镇居民家庭人均农村居民收益为6869.6元，农民家庭人均纯收入为2366.4元。

从这两个指标来看，我国城乡居民的收益差距相当大。1.城镇人均收入是农民人均收入的2.9倍，城乡居民收益比大大多达了改革开放前的水平。1978年时城乡居民人均收入比是2.57：1，农村改革开始后这一比例逐步减少，到1983年降至最低点1.82：1，随后城乡收益差距又有不断扩大，到1990年城乡收益之比2.2：1，1995年为2.71：1，目前早已超过2.9：1的历史最低水平。我国城乡人均收入比大大低于大多数国家将近1.5：1的水平。

按国际劳工组织公开发表的1995年36个国家的涉及资料，城乡差距多达2：1的国家只有3个，我国乃是其中之一。2.城镇居民收益增长速度相似农民收入增长速度的2倍。扣减物价因素，1990年到2001年城镇居民人均农村居民收益快速增长110％，而农民家庭人均纯收入大约快速增长62％。3.农民收入水平比城镇领先8~9年。

目前农民的收入水平只相等于1992~1993年城镇居民的收入水平。4.农民人均收入比城镇居民收益较低4493元。1978年时农民年人均收入与城镇居民收益差距209元，到1985年差距突破300元，随后几年每年再行不断扩大100多元，到1992年差距突破1000元，1994年突破2000元，1997年突破3000元，2000年就突破了4000元。

预计2002年将突破5000元。1978-1985年城乡收益差距每年不断扩大20-30元，1985-1992年每年不断扩大100多元，1992年以后每年不断扩大300~400元，最近两年每年不断扩大500元。

城镇居民的收益主要用作消费和储蓄，而农民的纯收入除要用作消费和储蓄以外，还有一部分要用作扩大再生产的开支。如果扣减农民扩大再生产的开支，城乡差距就更大。2001年农民家庭人均各种开支2780元，其中家庭经营开支占到696元，购买生产性固定资产开支78元，交纳税费开支91元，非生活消费开支占到到家庭开支总额的31％。

(二)社会福利差距。我国城乡居民不仅统计资料收益上不存在较小差距，在收益统计资料之外，享用的各种社会福利也不存在较小差距。很多社会福利实质上是居民的一种隐性收益。

因此，城乡居民实际收入差距应比统计资料上的收益差距要大。目前，城市居民享用的住房补贴、物价补贴等各种补贴，以及各种社会保险如医疗保险、失业保险、低于收益确保等，绝大多数农民都无法享用。城镇居民以社会福利方式取得的隐性收益无法精确估算。有人对1994年城镇居民享用的公有住房、公共医疗及保险福利几项展开统计资料，人均大体1081元，相等于当年农民人均收入1221元的83.4％。

世界银行1997年的估算，如果考虑到城镇居民享用的各种社会福利，城乡居民人均收入比应在4：1，也就是说，平均值一个城镇居民的年收入多达了一户农民全家的年纯收入。(三)财产差距。对城乡居民的财产情况目前尚不精确的统计资料，但从城乡居民的储蓄存款余额来看，城乡之间的差距相当大。

根据1996年的统计资料，城镇居民人均储蓄存款8831元，农村为1025元，二者之之比8.6：1。近几年由于农民收入增长幅度大大高于城镇居民的收益增幅，城乡居民储蓄存款的差距不应会增加。有人估算1999年农村人均储蓄存款余额1600元，同年城镇居民人均储蓄存款11570元。

如果以3口之家计，每户农民家庭存款平均值严重不足4800元，而城镇居民家庭的存款多达34700元。农民家庭存款余额仅有相等于城镇家庭的零头。再行从居民财产性收益的差距，大体可显现出财产的差距。

1995年城镇居民家庭人均财产性收益90.43元，同期农民人均财产性收A38.15元，城乡之之比2.37：1；2001年城镇人均财产性收3,134.62元，农村是41.05元，城乡之比不断扩大到3.27：1。(四)生活水平差距。城乡收益差距的最后体现是生活水平的差距。1999年城镇居民的人均消费水平为6796元，而农民人均消费水平只有1927元。

城镇居民人均消费水平是农民人均消费水平的3.53倍。事实上，将近十几年来城乡消费水平的差距仍然在不断扩大。1985年城镇居民与农民人均消费水平之之比2.31：1，1990年不断扩大到2.95：1，1995年为3.4：1，1999年超过3.53：1。农民的消费水平本来基数就较为较低，从20世纪90年代开始，农民消费水平提升的速度又显著高于城镇居民。

1990年到1999年扣减物价因素影响，农民的消费水平提升77％，而城镇居民的消费水平提升87％。农民的消费水平与城镇居民比起差距9年左右。城乡居民家庭享有的轻巧消费品，城镇每百户享有彩色电视机120.5台，电冰箱8l台，洗衣机92.2台；农村百户享有的彩色电视机、电冰箱、洗衣机分别为54.4台、13.6台和29.9台，分别相等于城镇拥有量的45％、17％和32％。

城乡之间其他轻巧消费品如音响、空调、电脑、微波炉等的拥有量差距更大。恩格尔系数是指食品消费在整个生活消费的比重，是国际上取决于居民生活水平的一个最重要指标，恩格尔系数就越较低解释生活水平越高。2001年城镇居民恩格尔系数为37.9％，而农村为47.7％，农村比城市要高达10个百分点。

二、城乡差距不断扩大的原因 城乡之间的差距首先与城乡产业特性有关。现在的农村虽然早已包括了多种产业，但农业在其经济结构中的最重要地位，是其与城市区别的众多特征。而农产品收益市场需求弹性小的特点，预见了经济发展超过一定程度后农业快速增长必定要慢于第二、第三产业的发展。如果不考虑到城乡其他方面差异，单从产业自身的扩张性上来看，农村就大自然地处在劣势。

城市产业比农村产业极具扩张性，一般情况下城市经济发展要快得多农村。最近10年中，我国GDP结构中，第一产业所占到比重上升了10多个百分点，适当地第二、第三产业下降10多个百分点。

20世纪80年代由于农村改革首度启动，农村在经济机制上具备更大的灵活性，农村的第二产业曾多次有过较慢的快速增长，但随着城市改革的深化，造成农村乡镇企业异军突起的优势已不复存在。从20世纪90年代开始农村第二产业的发展速度早已显著叛了下来，特别是在中西部地区不少地方乡镇企业停滞不前，甚至还有衰退。非均衡发展战略的惯性推展促成城乡差距之后不断扩大。非均衡发展战略不仅使城市的产业较慢发展，而且城市的各种基础设施也不断加强。

近几年尽管国家在农村电网改建等方面减少了投人，但国家所有大型电力、交通、通讯以及信息等基础设施莫不紧紧围绕城市中心而进行。城乡之间基础设施的差距不是增大，而是不断扩大了。如果过去农村为企业发展所能获取的环境和条件与城市差距并不大的话，那么今天城市在基础设施齐全、资金密集、信息通畅、市场活跃等方面优势早已将农村相比之下抛在后面。企业为了执着效益，新项目的上马广泛都自由选择在基础设施条件较好的城市及其电磁辐射地区。

城乡物质基础的差距将之后推展经济发展的差距。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

［摘取 要］本文分析了低碳经济对产业升级的深远影响，认为了当前产业升级背景下低碳经济发展的困境，并针对这一困境，明确提出了解决问题对策，即强化节能减排力度，提升能源利用效率；增大低碳技术投放，夯实产业升级基础；减缓产业结构调整，坚决绿色工业道路。　　［关键词］低碳经济 产业升级 路径自由选择 　　 　　一、发展低碳经济对产业升级的价值 　　1.发展低碳经济是构建跨越式发展的制高点 　　我国的技术水平不存在层次差异，自律研发和科技创新能力受限，这是放在我们面前的难题，也是构建跨越式发展，构建产业升级的妨碍因素。大力发展低碳经济，按照发展战略，大力实行节能减排技术和洗手技术，推展新能源的研发和利用，逃跑不利机遇，调整产业结构，借机攻占制高点。　　2.发展低碳经济是产业结构改变升级的突破口 　　当前，我国正处于工业化中期阶段，产业内部结构性对立明显，第一产业生态化水平不低，第二产业中间高碳的能耗产业比例大，轻重工业比例不协商，传统的商业贸易服务在第三产业中仍然是主打，新型的高技术含量产业发展缓慢，自然环境压力与日俱增。

产业结构转型升级呼唤低碳经济的持续发展。增大节能减排力度，发展低碳经济，是减缓建设现代产业体系、大力前进产业结构转型升级的突破口。产业优化升级迫在眉睫，而产业结构转型升级的突破口正是能源结构转型升级，意味著由“高碳”时代向“低碳”迈向。毕业论文网 http://www.lw54.com 　　3.发展低碳经济是改变经济发展方式的着力点 　　改变经济快速增长方式是我国经济发展方式的第二次历史性改变，其实质在于提升经济发展的质量：即主要通过科技进步和创意，在优化结构、提高效益和减少能耗、保护环境的基础上，构建还包括速度质量效益互为协商、投资消费出口互为协商、人口资源环境互为协商、经济发展和社会发展互为协商在内的全面协商，确实做又好又慢的发展。

低碳经济的本质就是运用科技、信息等力量带给节能减排、绿色产业，这正是与改变经济发展方式想要与众不同的。可以说道低碳经济让经济发展方式的面貌焕然一新了。　　二、产业升级背景下低碳经济发展的困境 　　1.能源利用率较低，节能减排形势严峻 　　从能源结构上来看，在中国能源资源开发利用的储量中，98%是煤炭，煤多，油较少，天然气资源基础设施严重不足制约着中国低碳进程的脚步。我国的资源条件要求了在未来一段时间内煤炭这一“高碳”能源依然是主导能源的事实。

从单位资源生产量效率来看，我国只相等于美国的1/10，日本的1/20，德国的1/6。单位标准煤的生产量效率只相等于美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本的10.3%。在节能减排渐渐沦为全社会共识的今天，却在其实施方面不存在诸多问题。

我国现正处于城市化和工业化高速发展的时期，国民经济的支柱产业大都是高能耗的工业部门。经济发展，人民生活水平的提升还必不可少这些支柱产业的反对，来自社会的各种压力，如低收入压力、税收压力等等都使得短期内构建产业结构的合理化变为泡影。出局领先生产能力，减缓产业升级不存在可玩性。

毕业论文网 http://www.lw54.com 　　2.政府和投资缺少对低碳技术研发及创意的反对 　　随着低碳时代的来临，我国也将发展低碳经济放在了一个前所未有的高度。但由于缺少先进设备的减慢温室气体废气的技术，再加政府和各方投资力度过于，政策实施到行动中的效果大打折扣，企业的投资也并非能立竿见影，一蹴而就，使中国低碳进程较慢。

调查结果指出，虽然中国已沦为次于美国的世界研发投放第二大国，科技研发投放占到GDP的比例由2004年的1.23%下降到2005年的1.34%，2006年的1.41%，再行到2007年的1.49%，这些数据不足以指出中国在推展科技自主创新方面是代价了极大希望的，但与发达国家技术研发投放占到GDP2%的比例比起，中国与世界发达国家对于技术研发的投放水平差距太远，也很难掩饰中国科技自主创新能力严重不足的现实[1]。这种整体科技水平领先的现状也相当严重制约着我国经济由高碳向低碳的改变和产业结构的优化升级。　　3.产业结构不合理制约低碳经济发展 　　长期以来，中国的经济政策倾向相当严重偏向于第二产业规模的不断扩大和总量的提升。

1998年，我国三大产业占到GDP的比重分别为18%、49.2%和32.8%，农业所占到比重过低，相比之下服务业所占到比重显著偏高，这与世界银行14%、35%和51%的标准差距较小。经过多年的经济高速发展，目前，我国第一、二、三产业比重为1:5:4，但第二产业在整个国民经济中所占到比重还在持续增长，产业结构不合理的问题非常引人注目，经济快速增长过分依赖第二产业的发展，低耗能的第三产业发展与高耗能的第二产业发展比起显著迟缓。在高耗能的第二产业中，以建材、钢铁、电力、石化为代表的高污染的重工业又占有了较小的比例，由于技术设备领先，大大降低了资源利用率，能耗水平居高不下，导致我国能源利用率显著高于世界发达国家水平。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com

从经济学看作桥梁修理修整行业的发展一、公路建设行业形势严峻　　根据交通运输部2012年全国交通运输工作会议上讲解，我国公路总里程早已突破410万公里，再过10～20年，我国高速公路将约8.5万公里，路网总里程也将超过 650万公里，未来公路、还包括高速公路建设行业市场总需求的增长速度将上升，公路建设项目的立项审核周期将缩短，非重点公路建设项目、计划外项目的立项审核可玩性增大，市场竞争将更加白热化，在没实用性新技术投放之前，利润率很难有提高。　　任何行业的发展都有一定的经济规律，都要经历一个由茁壮到衰落的发展演进过程，这个过程之后称作生命周期。一般行业的生命周期可分成四个阶段，即初创期（也叫愚蠢期）、成长期、成熟期和衰退期。

公路基础建设经过多年的发展，在我国境内早已基本已完成框架建设，逐步转入衰退期。居安思危，要想要维持企业身体健康有序的发展，除了转变企业现有的市场布局，另一个方向，就是挖出产业链上下游的拓展空间，转入新兴的市场领域。　　二、我国公路桥梁的现状　　在公路建设行业步入产业成熟期的同时，公路水土保持、桥梁修整产业则步入了发展的高峰。

桥梁数量众多、总体病害多是本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理我国公路桥梁的主要特点。　　一是我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪七、八十年代施行的设计标准修建的，其设计荷载皆较低。

随着各种重型车辆的大大经常出现，公路桥梁负荷日益减轻，这些桥梁经过多年的牵引交通频密运营，广泛老化、衰落相当严重，绝大多数桥梁正处于抱病工作状态。　　二是公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（大约2.0%）与临时性桥梁，其承载能力广泛偏高，其抵抗自然灾害的能力较好，安全隐患引人注目。一项桥梁调查结果显示，我国桥梁有非常一部分正处于抱病工作甚至在危险性状态。　　发达国家经验指出，一般来说桥梁在竣工投入使用的20-30年后，将愈来愈多的面对耐久性和安全性严重不足等问题，随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，桥梁修理修整工作任务也日益艰巨。

　　三、桥梁修整市场发展的经济学依据　　转入或在某个行业内展开市场扩展，必需考虑到其市场前景及可行性分析。经济学上常用PEST方法来对企业所处的宏观环境即一切影响行业和企业的宏观因素展开分析。

尽管有所不同行业和企业根据自身特点和经营必须，分析的具体内容不会有差异，但一般都应付政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）这四大类影响企业的主要外部环境因素展开分析，当然，实际调查中，企业还必须考虑到行业壁垒和其他因素。　　从国内趋势来看，公路水土保持日益受到国家的推崇。十一五期间，交通主管部门对服役桥梁检测与修理修整的推崇程度日益提升，用作桥梁水土保持改建的资金明显减少，为我国桥梁检测与修理修整行业的较慢发展获取了活力。

该文刊载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第539期2014年第07期-----刊登需注名来源同时，从资源节约、环境友好等国家发展拒绝来看，桥梁修理修整将是大有可为的领域。　　从发展阶段来看，桥梁修整于是以步入行业发展的高峰期。我国正处于由低收入国家向中等收益国家迈向的最重要阶段。国际经验指出，这世纪末是公路发展由建设向水土保持逐步移往的最重要时期。

而作为公路最重要的组成部分，每年必须修理修整的桥梁数量，大约占到公路路网桥梁总数的15%。目前我国公路桥梁修理修整市场已可行性构成，于是以处在较慢成长期。　　资金投入大幅增大。

近9年来（2003-2011年），全国共计投放专项资金147.9亿元，改建危桥1.6875万座/124.9万延米，与同期积极开展的公路桥梁检测、审定与修整技术研究及推广应用等几十项科技攻关工作，联合为公路桥梁水土保持管理工作获取了资金与技术的最重要承托。　　从现有市场的技术水平来看，经过多年系统研究，我国已构成了一系列服役桥梁检测与修理修整实用技术。

本文来源：kaiyun官网-www.gxjlxl.com